Pasaulē lielākais astoņkopera drons būtībā ir lidojoša kravas automašīna

Boeing iedomājas nākotni, kad lielās platformas ir nomainījuši milzīgi autonomi bezpilota lidaparāti.

Pasaulē lielākais astoņkopera drons būtībā ir lidojoša kravas automašīna

Šis ir Boeing pirmais kravas bezpilota lidaparāta prototips - astoņkoptera Godzilla, kas ir lielākais jebkad. Tā ir norāde, ka pasaulē lielākā aviācijas un kosmosa kompānija uzskata, ka autonomi civilie bezpilota lidaparāti ir komerciālās kuģniecības nākotne.



Boeing redzējumam par kravas bezpilota lidaparātiem ir maz kopīga ar pašreizējiem uz patērētājiem orientētu uzņēmumu, piemēram, Amazon, DHL vai pat Domino's Pizza, plāniem. Šie uzņēmumi koncentrējas uz pēdējās jūdzes piegādi - mazu paku vai pārtikas preču pārvadāšanu klientam mājās. Piemēram, DHL kopš 2014. gada eksperimentē ar dronu piegādēm, un Amazon savu pirmo Prime dronu piegādi veica 2017. gada martā. Uzņēmums saka, ka Boeing prototips vispār nav paredzēts piegādei mājās. Tā vietā šķiet, ka tas ir solis pirms piegādes: piegāde.

[Attēls: Boeing]



Ar 747 mārciņām Boeing prototips ir briesmonis. Tas ir 15 pēdas garš un 18 pēdas plats, aprīkots ar pielāgotām baterijām, kas darbina astoņus pretēji rotējošus dzinējus ar sešas pēdas garus asmeņus, kas ļauj lidot dažu simtu pēdu augstumā ar teorētisko maksimālo ātrumu 70 jūdzes stundā. Šis lidojošais zvērs spēj pārvest līdz 500 mārciņām kravas. Lai sniegtu jums pazīstamu datu punktu, lielākais šodien pieejamais bezpilota lidaparāts - DJI Agras MG-1 - var pārvadāt tikai 22 mārciņas.

kas ir būtisks bizness

Boeing prototips pilnībā lido pats, pateicoties autonomā lidojumu attīstības uzņēmuma Aurora Flight Sciences tehnoloģijai. ko Boeing nopirka pagājušā gada oktobrī . Patiesībā tā bija neliela 50 cilvēku komanda no Aurora un Boeing, kas izveidoja prototipu trīs mēnešu rekords. Aurorai bija sākums, jo tā jau veidoja a prototips par pilnīgi autonomu bezpilota lidaparātu ASV gaisa spēkiem un Darpa ar nosaukumu Lightningstrike. Bet šī koncepcija bija pavisam citādāks no Boeing oktokoptera, izmantojot līdzīgu arhitektūru Bell Boeing V-22 Osprey, lidmašīna, kas var pacelties un nolaisties vertikāli kā helikopters, bet kruīza kā lidmašīna.



Līdz šim Boeing lika visi tās dronu žetoni militārajā džekpota mašīnā . Lielākā daļa no šiem bezpilota lidaparātiem bija samazinātas lidmašīnas vai pilni helikopteri, kas aprīkoti ar tālvadības pulti. Tagad Čikāgas uzņēmums, kas maksā 94 miljardus ASV dolāru, šķiet, atzīst, ka transporta nākotne ir lielāka iespēja, nekā tā iepriekš bija paredzējusi, un tā laika gaitā pārsniegs militāro izmantošanu. Tāpēc tā izstrādāja šo transportlīdzekli, kas izmanto parasto vairāku rotora arhitektūru, kurā ietilpst mazāki patērētāju bezpilota lidaparāti un Amazon piegādes prototipi, nevis tipisks militāro bezpilota lidaparātu dizains. Paziņojumā presei Boeing tehnoloģiju virsnieks Gregs Hislops sacīja, ka prototips ir nozīmīgs Boeing solis, lai patiešām mainītu gaisa satiksmi un transportu.

[Attēls: Boeing]

Deivids Hogs ir krīzes aktieris
Transportam Boeing iedomājas, ka šie liela mēroga bezpilota lidaparāti kalpotu kā lidojošas kravas automašīnas, ātri un lēti pārvietojot lielas kravas no izplatīšanas noliktavām uz, piemēram, pilsētas veikaliem. Tie var arī kalpot, lai pārvietotu aprīkojumu uz attāliem rūpniecības objektiem, piemēram, naftas platformām, bez pilotiem. Runājot par pasažieru ceļošanu, mēs jau esam redzējuši, ko tādi uzņēmumi kā Uber un Bell Helicopter vai Airbus vēlas darīt ar saviem elektriskajiem autonomajiem gaisa transportlīdzekļiem. Neatkarīgi no tā, vai tas izstrādā savu prototipu šajā virzienā vai nē, Boeing oktokopters ir testēšanas platforma, kuras mērķis ir likt pamatus jauniem tranzīta veidiem.

Tas var nebūt kā pēdējās jūdzes bars, ko Bezoss iedomājās vai Atpakaļ uz nākotni -stila šosejas debesīs scenārijs, taču vairs nav traki iedomāties, ka šīs mašīnas piepildītas debesis ved cilvēkus no pilsētas centriem uz lidostām vai preces no noliktavām uz iepirkšanās zonām.