Šādi izskatītos Ņujorkas ielas ar 25% mazāk vietas automašīnām

Trīs ceturtdaļas Ņujorkas ielu telpas ir veltītas transportlīdzekļu kustībai un uzglabāšanai. Šie attēlojumi iedomājas, kam vēl šo vietu varētu izmantot.

Kad Denija Harisa bērni, 2 un 5 gadus veci, zīmē pilsētas attēlu, viņi zīmē ielu, kas pilna ar automašīnām. Tas ir attēls, kas, iespējams, nāk prātā daudziem pilsētas iedzīvotājiem - satiksme, kas aizpilda ielu režģi; kabīnēm, autobusiem un automašīnām, kas cīnās par vietu, taču to cer mainīt Hariss, Ņujorkas tranzīta aizstāvības grupas Transportation Alternatives (TA) izpilddirektors. Viņš vēlas, lai ņujorkieši iedomātos, kā varētu izskatīties viņu ielas, ja 25% no šīs telpas tiktu atņemtas no privātajām automašīnām un nodotas visai sabiedrībai, un vizuālais ziņojums no TA parāda konkrētus piemērus.



Manhetenā, Brodvejā un 17. austrumos, rosīgā komerciālā iela ir pilna ar divvietīgām automašīnām, gājēju celiņiem, kas nav iztīrīti, un visas satiksmes radīto piesārņojumu. Bet ar dažām izmaiņām-velosipēdu novietošanu un sabiedriskiem laukumiem bez automašīnām-TA ziņojums pārvērš to pašu saspringto krustojumu par vienu pilnu gājēju ar publiskām tualetēm, ielu tirgiem un īpašām nolaišanās zonām mazumtirdzniecības telpām vai cilvēkiem, kuriem tas ir nepieciešams lai nokļūtu šajā teritorijā ar automašīnu.

munsteru māja krāsās

[Attēls: WXY ​​Studio/Transporta alternatīvas/NYC 25 × 25]



Pārveidošana ne tikai samazinātu satiksmi un ar satiksmi saistīto piesārņojumu, bet ielas pārvērstu par gājēju laukumiem Taimskvērā. samazināts slāpekļa oksīda piesārņojums par 63% un slāpekļa dioksīda piesārņojums par 41% - tas nāktu par labu arī uzņēmumiem. Kad automašīnu novietošana tika pārveidota par publiskām sēdvietām Pērļu ielā Manhetenā, 100 cilvēki dienas laikā varētu izmantot telpu, kurā savulaik atradās viena automašīna, un pārdošanu vietējos veikalos palielinājās 14%.

Citā piemērā ir parādīta dzīvojamā iela Kvīnsā (58. avēnija Junction Boulevard) ar atkritumu maisu kaudzēm, kas drūzmējas pa šaurajām ietvēm un pārējo publisko telpu, kas paredzēta automašīnām, nevis sēdvietām vai jebkur, kur var spēlēties apkārtnes bērni. Pievienojot ielu atkritumu urnas un sašaurinot ceļu par labu plašākam ietvei, ir vieta velosipēdu novietošanai, kokiem un soliem. Telpa papildu apstādījumiem varētu ne tikai palīdzēt piesaistīt automašīnu izmešus, bet arī saglabāt šo dzīvojamo ielu dzesētājs .



[Attēls: WXY ​​Studio/Transporta alternatīvas/NYC 25 × 25]

Ziņojums kalpo, lai ilustrētu TA 25 × 25 kampaņa , kas izaicina nākamos Ņujorkas līderus līdz 2025. gadam 25% ielas platības izmantot citām vajadzībām, nevis automašīnām. (Pašlaik TA lēš, ka 75% no ielas platības ir veltīti transportlīdzekļu pārvietošanai un uzglabāšanai.) TA gadījumā tas ir par vairāk nekā aizsargājamu veloceliņu ierīkošana; radikāli mainot mūsu ielu izskatu, varētu paātrināt Ņujorkas ekonomikas atveseļošanos, palīdzēt atrisināt nevienlīdzību veselības un piekļuves jomā un ietaupīt pilsētai miljardiem izmaksu, kas uzkrāta no satiksmes negadījumiem, zaudēta laika, gaisa piesārņojuma, karstām apkaimēm un daudz ko citu. Mēs nevaram atļauties neveikt šīs izmaiņas, saka Hariss.

Visu piemēru līnija (ziņojumā ir norādīti pieci ielu veidi - maģistrāles, tirdzniecības, dzīvojamās, skolu un tranzīta ielas - visos piecos rajonos, identificējot pašreizējās problēmas un piedāvātos risinājumus) ir tāda, ka mēs varam izveidot telpas un ielas, kas darbojas autovadītāji, kas strādā gājējiem, kas strādā velosipēdistiem, kas strādā sabiedriskajā transportā un kas kalpo ne tikai privāto transportlīdzekļu pārvietošanai un uzglabāšanai, saka Hariss. Šis auto aizsērējušo ielu tēls, kas nāk prātā, kad viņa bērni zīmē logotipus, ir piemērs tam, cik daudz automašīnu kultūra ir iesakņojusies mūsu pilsētās, pat cilvēkiem, kuriem nepieder automašīnas vai tās nebrauc. Un a vairums Ņujorkas mājsaimniecībām nav automašīnas, tāpēc vai viņiem nevajadzētu pieprasīt vairāk no šīs publiskās telpas?

Pandēmijas laikā viņi sāka to darīt. Atklātās ielas, kas noteiktās dienās tika slēgtas automašīnām, un autostāvvietas izmantošana brīvdabas pusdienošanai deva cilvēkiem ieskatu jaunos veidos, kā viņi varētu gūt labumu no ielu telpas. Pirms COVID-19 cilvēki, iespējams, nekad nebūtu iedomājušies, ka viņi ieturēs vēlās brokastis ēkā, kas uzbūvēta vietā, kur automašīnas savulaik stāvēja; TA vizuālais ziņojums visu to papildina, lai iedomātos, kādas citas ērtības mūsu ielas varētu piedāvāt nākotnē, saka Deivids Vega-Barahovics, pilsētas dizaina direktors arhitektūras studijā WXY, kas izveidoja apmetumus.

[Attēls: WXY ​​Studio/Transporta alternatīvas/NYC 25 × 25]

Cilvēkiem tika piedāvāta alternatīva apmales izmantošana, viņš saka par atklātām ielām un brīvdabas ēdināšanas iniciatīvām. Daudziem cilvēkiem šī ir pirmā reize, kad viņi sāka redzēt: “Ak, mūsu ielas var uzvesties citādi.”. . . Izaicinājums un lēciens īstenot kādu no šīs kampaņas izvirzītajiem redzējumiem būs tas, vai ņujorkieši spēs spert šo nākamo soli.

Ne visas iespējamās izmaiņas ir tik jautras kā maltītes brīvā dabā, taču tām visām ir priekšrocības. Viena no Vega-Barahovica iecienītākajām detaļām ir konsolidētās miskastes un otrreizējās pārstrādes tvertnes, kas likvidētu tās klasiski Ņujorkas atkritumu maisu kaudzes uz ietvēm (un tām pievienotos grauzējus). Jūs cerat, ka kādā brīdī nākotnē Ņujorkas iedzīvotāji atskatās uz vecajām fotogrāfijām no 2020. gada un redz, kā uz ielas sakrauti atkritumu maisi, un tas ir līdzīgi: “Vai jūs to pārdzīvojāt?” viņš saka. Tas ir tāpat kā pārdomāt, kā uz nakti autostāvvieta uz ielas nebija likumīga līdz 50. gadi . Tagad cilvēki uzskata, ka apmales noklusējuma izmantošana ir paredzēta autostāvvietai, viņš saka. Realitāte ir tāda, ka ielas var mainīties un mainās, tās ir mainījušās, un tās var mainīties vēlreiz.

Harisam 25 × 25 redzējums nav revolucionārs; tas balstās uz progresu, ko Ņujorka jau ir sasniegusi, paplašinot savu veloceliņu tīklu vai pievienojot vairāk gājēju laukumu. Tas tikai liek lasītājiem pārdomāt, kā visas ielas visā pilsētā varētu būt dzīvojamākas un taisnīgākas. Viņš saka, ka ja pilsēta ielu telpu izšķērdē, vienkārši pārvietojoties un uzglabājot transportlīdzekļus, nevis kādas citas ērtības, kas var sagādāt prieku, dot taisnīgumu un atveseļošanos. .