Kā darbojas lidojumu izsekošanas lietotnes: brīvprātīgie

Lidojumu izsekošanas lietotnes, kuras sākotnēji bija populāras aviācijas ekspertu vidū, savus datus paļaujas uz dažiem tiem pašiem geekiem.

Kā darbojas lidojumu izsekošanas lietotnes: brīvprātīgie

Aviācijas katastrofas mēdz nonākt virsrakstos, jo īpaši tāpēc, ka tās ir tik reti un var izraisīt tik daudz nāves gadījumu. Tomēr statistiski lidošana joprojām ir viens no drošākajiem ceļošanas veidiem , un tas šķiet, ka nemainās . Patiesībā, neskatoties uz nesenajām augsta līmeņa letālajām lidmašīnu katastrofām, 2014. gadā notika mazākais aviokatastrofu skaits mūsdienu laikmetā .



Taču ziņot par šīm katastrofām nesen parādījās kāda ziņkārīga parādība: skatieties ziņu ziņojumu par notriektu vai pazudušu lidmašīnu, un jūs, iespējams, redzēsit grafiku, kas parāda tūkstošiem citu lidmašīnu atrašanās vietas debesīs, kas iegūtas no bezmaksas lidojumu izsekošanas lietotnes, kas jau ir populāras aviosabiedrību, lidostu un aviācijas ekspertu vidū.

Pirmo reizi es pamanīju plašsaziņas līdzekļus, kas izmantoja lidojumu izsekošanas lietotnes, pēc tam, kad 2014. gada jūlijā virs Ukrainas tika notriekts Malaysia Airlines reiss MH17. BBC turpināja rādīt Eiropas attēlu, kurā kontinents izskatījās kā dzeltenu kukaiņu bars - visās valstīs, izņemot Ukrainu. Praktiski visas lidmašīnas neiebrauca Ukrainas gaisa telpā. Attēla stūrī pamanīju firmas Flightradar24 logotipu.



Pārslēdzoties uz CNN, es ieraudzīju zilu karti, kurā šoreiz parādīta MH17 lidojuma trajektorija no tās izcelsmes Amsterdamas līdz vietai, kur tā tika notriekta virs Ukrainas. Šī zilā karte bija no uzņēmuma ar nosaukumu FlightAware.



Ikreiz, kad notiek kāds interesants notikums, piemēram, sniegputenis, kas izslēdz Ņujorku, vai traģisks negadījums, mēs noteikti redzam satiksmes pieaugumu, saka Daniels Beikers, pilots un datorprogrammētājs, kurš nodibināja Teksasā bāzētu biroju. FlightAware Papildus plašsaziņas līdzekļiem un aviācijas entuziastiem 30 cilvēku uzņēmums savu klientu vidū pieskaita vairākas lidostas, ražotājus un pārvadātājus, kuri to izmanto, lai prognozētu kavēšanos, apstrādātu neregulāras darbības un analizētu maršruta efektivitāti.

Ņemot vērā nesenos negadījumus, saka Beikers, mūsu lidmašīnu ekspluatantu klienti ir izrādījuši milzīgu interesi un dažas normatīvās prasības, lai uzlabotu lidojumu izsekošanu. Dažas no tām pašām interesēm attiecas uz patērētājiem, un komerciālo aviosabiedrību un gaisa ceļotāju skaits katru dienu pieaug, kā arī to cilvēku skaits, kuriem ir interneta pieslēgums.

Flightradar24 , kas piedāvā arī bezmaksas un uzņēmuma pakalpojumus, saka, ka pēc MH17 lejupslīdes datplūsma palielinājās 50 reizes. Turpmākajās dienās tās bezmaksas un maksas lietotnes ieņēma pirmo vietu App Store topos Apvienotajā Karalistē, Vācijā un Nīderlandē. Tā kā pirms divarpus gadiem tas kļuva par atsevišķu uzņēmumu, tas sāka dzīvi kā populāra lapa Zviedrijas cenu salīdzināšanas vietne 2006. gadā-Flightradar24 ir pieaudzis līdz 12 darbiniekiem, un katrā attiecīgajā rādītājā tas ir palielinājies vismaz četras reizes, saka izpilddirektors Fredriks Lindahls.



Daniel Baker, FlightAware izpilddirektors

Pieaugošā interese par lidojumu izsekošanu daļēji ir saistīta ar informācijas trūkumu par gaisa traģēdijām, piemēram, pagājušā mēneša Germanwings reisu 4U9525 Francijas Alpos un Malaysia Airlines MH370, kas, domājams, bija pazudis kaut kur virs Indijas okeāna 2014. gada martā.

Pēc MH17 notriekšanas, skatoties ziņu reportāžas, draugs uzdeva vienkāršu jautājumu: ja kāda vietne var reāllaikā parādīt lidojuma trajektoriju un visas šīs mazās dzeltenās lidmašīnas, kā viņi var nezināt, kur atrodas otrs Malaysia Airlines reiss [ MH370] nokrita? Es domāju, es varu pazaudēt savu iPhone un atrast to ar savu GPS.



Atbilde ietver nelielu izpratni par to, kā darbojas lidojumu izsekošanas vietnes, kur tās iegūst savus datus un esošo tehnoloģiju ierobežojumus. Tas nozīmē arī novērtēt salīdzinoši jaunas pieejas, ko abi uzņēmumi steidzas paplašināt, vērtību, globālu sensoru sistēmu, kas pazīstama kā ADS-B, vai automātisku atkarīgu novērošanas apraidi. Pārraidot lidmašīnas GPS datu atjauninājumus reālā laikā, tas lēnām aizstāj zemes radaru sistēmas, kas tiek izmantotas gadu desmitiem, kļūstot par centrālo vietu ne tikai lidojumu izsekošanā, bet arī lidojumu drošības nākotnē.

Un to daļēji uzņem tūkstošiem īpašu aviācijas hobiju visā pasaulē.

eņģeļa numura 77 nozīme

Kā lietotne izseko lidmašīnas virs galvas

FakerAware, saka Beikers, papildus ADS-B ievāc datus no vairāk nekā 100 avotiem, tostarp no gaisa satiksmes vadības sistēmām vairāk nekā 50 valstīs, no aviosabiedrību darbības sistēmām un tieši no lidmašīnas kabīnēm, izmantojot datu saiti.

Ekrānuzņēmums no Flightradar24 rāda gandrīz tukšu gaisa telpu Ukrainā pēc MH17 notriekšanas

Dati, ko FlightAware vispirms saņem par lielāko daļu komerciālo lidojumu, dažreiz tiek piegādāti gadu iepriekš, izmantojot aviosabiedrību publicētos grafikus. Šie dati parasti paliek nemainīgi dažas stundas pirms lidojuma. Piloti vai gaisa satiksmes vadības operatori, kas kontrolē gaisa telpu lidojuma maršrutā, izsūtīs jaunus datus ar lidojuma plānu, kurā sniegta konkrēta informācija par plānoto lidmašīnas maršrutu, augstumu un ātrumu. Bet šeit beidzas statiskie dati un sākas reālā laika dati.

Kad piloti atver durvis un atlaiž stāvbremzi, lidmašīna vai aviokompānija nosūtīs mums ziņojumu “ārā”, kas norāda, ka tas ir atgrūsts no vārtiem, un mēs zinām, ka izlidošana ir nenovēršama, saka FlightAware’s Baker. Tiklīdz svars tiek pacelts no šasijas, no aviosabiedrībām vai lidmašīnas mēs bieži saņemam ziņojumu “izslēgts”, kas norāda, ka lidmašīna atrodas gaisā, vai paziņojumu par izlidošanu no gaisa satiksmes vadības.

Dodoties ceļā, FlightAware turpina saņemt atrašanās vietas atjauninājumus no lidmašīnas, izmantojot radaru iekārtas gaisa satiksmes vadības centros un ADS-B, kā arī nepārtrauktus lidmašīnas maršruta atjauninājumus no gaisa satiksmes vadības. Pēc tam visu šo informāciju apvieno FlightAware programmatūra, kas to izmanto, lai noteiktu lidmašīnas paredzamo ierašanās laiku, un pēc tam savā vietnē un lietotnēs parāda lidojuma apkopotos datus.

Mēs nosakām nosēšanos, vai nu redzot, ka lidmašīna palēninās zem lidojuma ātruma, saņemot paziņojumu no lidmašīnas “ieslēgts”, vai arī saņemot gaisa satiksmes vadības paziņojumu par ierašanos. No turienes mums var būt virsmas pārklājums, lai izsekotu taksometru vadīšanu uz zemes un galu galā saņemtu ziņojumu no aviosabiedrības, norādot, ka tas ir droši novietots pie vārtiem, saka Beikers.

Tagad reiziniet visas iepriekš minētās darbības ar tūkstošiem vai vienu katrai lidmašīnai visā pasaulē jebkurā laikā, un jūs sāksit novērtēt to datu apjomu, kas cīnās pret izsekošanas vietņu serveriem un algoritmiem. otrais.

Kā darbojas ADS-B

Lidojumu izsekošanas tehnoloģiju priekšgalā ir ADS-B, kas daļēji balstās uz sensoriem, kurus izmanto komerciālas un valsts iestādes, un daļēji uz jumta un logu uztvērējiem, kurus vada tūkstošiem lidojumu izsekošanas entuziastu visā pasaulē. Padomājiet par viņiem kā par aviācijas laikmeta putnu vērotājiem.

ADS-B atšķiras no radara ar to, ka tas nepaļaujas uz atlēkušajiem radioviļņiem no fiksētām piezemētām antenām, lai gaisa satiksmes vadībai pateiktu, kur objekts atrodas debesīs. Tā vietā tas darbojas kā GPS mūsu tālruņos, ļaujot lidmašīnai noteikt savu atrašanās vietu no satelīta. Pēc tam lidaparāts pārraida savu atrašanās vietu un identifikācijas numuru kopā ar citiem ADS-B datiem no sava ADS-B retranslatora, ko var uzņemt ikviens, kam ir ADS-B uztvērējs-uz zemes vai gaisā-200 jūdžu attālumā. (Gaisa kuģu īpašniekiem un operatoriem ir iespēja bloķēt savu astes numuru publiskošanu, izmantojot publiskās datu bāzes, un militārie lidojumi parasti tiek slēpti.)

Automātiskā atkarīgā novērošanas apraide jeb ADS-B balstās uz satelītu un uztvērēju kombināciju, lai sniegtu informāciju par lidmašīnu atrašanās vietu un ātrumu attiecīgajā teritorijā.Boeing

Lidmašīnu kalpošanas laiks ir gadu desmitiem, un modernizācija var būt ārkārtīgi dārga.

ADS-B piedāvā precizitāti, ko radars nevar, saka Beikers, un maz ticams, ka tā pasliktināsies nelabvēlīgu atmosfēras apstākļu vai diapazona dēļ. Lidojumiem, kurus mēs izsekojam ar valdības radaru, tas ir aptuveni 500 metru precīzs, saka Beikers. Ja mēs izmantojam ADS-B, tas ir mazāks par 10 metriem.

ADS-B ne tikai palīdz izsekot lidojumiem: tā ir arī daļa no sistēmas, kas varētu palīdzēt aviosabiedrībām lidot tiešākos maršrutos efektīvākā ātrumā un augstumā, dot pilotiem labāku izpratni par tuvumā esošajām lidmašīnām un nodrošināt arvien drošākas satiksmes plūsmas pasaulē pārpildītas debesis.

Šobrīd vairāk nekā 70% lidmašīnu Eiropā un Austrālijā ir aprīkotas ar ADS-B retranslatoriem; Līdz 2020. gadam FAA prasīs, lai katra lidmašīna, kas lido lielākajā daļā ASV gaisa telpas, būtu aprīkota ar ADS-B retranslatoru. desmit gadus vecs projekts ar nosaukumu NextGen uzlabot gaisa satiksmes vadību.

Šī tehnoloģija sākotnēji tika izmantota, lai aptvertu apgabalus bez radaru pārklājuma Aļaskas dienvidrietumu daļā. Pēc sistēmas ieviešanas nāves gadījumu skaits valstī samazinājās par 47%. Pagājušajā gadā FAA pabeidza būvniecību un izvietošanu vairāk nekā 630 jaunas radiostacijas uz zemes —Bāzlīnija valsts ADS-B zemes infrastruktūrai. Meksikas līcī FAA sadarbojās ar naftas un dabasgāzes uzņēmumiem, lai uzstādītu zemes stacijas uz peldošām naftas platformām.

Neskatoties uz FAA noteikumiem-un uz to, ka ADS-B pārvadātājiem ir izdevīgāk darboties nekā esošajiem satelīta sakariem-, sistēmas ieviešana ir notikusi. kavē kavēšanās un budžeta pārsniegšana , saskaņā ar pagājušā gada kongresa ģenerālinspektora ziņojumu. FAA katru gadu tērē gandrīz miljardu dolāru NextGen, un prezidenta 2016. gada budžets to prasa dubultot šo skaitli.

kā pārliecināties, ka pamosties

Ir bijuši arī daži lidmašīnu īpašnieki lēni adoptēt uz NextGen. Lidmašīnu kalpošanas laiks ir gadu desmitiem, un uzlabojumi var būt ārkārtīgi dārgi, saka Beikers. Četru sēdvietu Cessna 172 jauninājums par USD 5 000 uz 15 000 nav nekas neparasts-lidmašīnām, simtiem tūkstošu vai, iespējams, vairāk nekā miljons.

FlightAware izplata norādījumus, lai izveidotu atvērtā pirmkoda ADS-B uztvērēju.

Ziņkārīgie lidojumi

Lidojumu izsekošanas entuziasti izmanto ziņojumu dēļus un citas vietnes, lai kopīgotu interesantus lidojuma datus. Starp interesantākajiem lidojumiem, kas atrodami Reddit lapās FlightAware un Flightradar24:

Vēl viena problēma: sistēma, kāda šobrīd ir iedomāta nav aprīkots, lai izturētu bezpilota lidaparātu pieplūdumu prognoze ASV debesīm nākamajos gados. Daži uzņēmumi bez Google ražo ADS-B retranslatorus bezpilota lidaparātiem, kas cer izveidot savu bezpilota lidaparātu piegādes parku, un arī izstrādā UAV retranslatoru .

Lai uzlabotu savus pakalpojumus, gan FlightAware, gan Flightradar24 negaida, kad valdības vai komerciālas struktūras izstrādās ADS-B sistēmu. Tā vietā viņi paļaujas uz globālo hobiju tīklu, kas līdz šim ir izveidojuši lielu daļu zemes sistēmas, izmantojot mazjaudas sodas kannas izmēra uztvērējus, kas parasti maksā no 400 USD līdz lieliem tūkstošiem dolāru.

Pašlaik FlightAware iegūst savus ADS-B datus no vairāk nekā 2600 aviācijas entuziastiem, kuri savus ADS-B datus ievada savā datu bāzē apmaiņā pret saviem augstākās klases pakalpojumiem. Tā arī projektē un būvē savus uztvērējus ; katru mēnesi tā bez maksas izplata no 75 līdz 100 no tām vietnēm, kurās pašlaik ir ierobežots vai nav ADS-B pārklājuma. Tas arī sniedz norādījumus par to, kā to izdarīt izveidojiet savu uztvērēju, izmantojot Raspberry Pi , un saglabā a uzvarētāju saraksts izceļot lietotājus, kuri pēdējo 30 dienu laikā ir redzējuši visvairāk lidmašīnu.

Flightradar24 izmanto līdzīgu modeli, lai apkopotu ADS-B datus, uz kuriem tas tagad paļaujas gandrīz tikai lidojumiem ārpus ASV. Lindahl saka, ka uzņēmums izsūta 50 saviem atbalstītājiem katru nedēļu, īpaši vietās, kur pārklājums pašlaik ir minimāls, un ir izveidojies pasaulē lielākais ADS-B uztvērēju tīkls, vairāk nekā 6000 cilvēku . Kopā abu uzņēmumu ADS-B sistēmas aptver 90 valstis visā pasaulē, aptverot vairāk nekā 125 000 kvadrātjūdzes jeb aptuveni 80% no pasaules sauszemes.

Lai gan ADS-B uztvērējs var brīvi pārsūtīt datus uz jebkuru datu bāzi, atkarībā no tā, kā tā operators konfigurē savu programmatūru, uzņēmumi šeit ir izmantojuši dažādas pieejas: FlightAware ir izveidojis savu ADS-B protokolu un programmatūru atvērtais avots un piedāvājumus API , bet ADS-B entuziasti ir atzīmējuši, ka Flightradar24 mēdz glabāt datus, kas savākti, izmantojot savu programmatūru, savā tīklā. Baker nepiekrīt šai pieejai. Kopumā mēs uzskatām, ka nozarei ir labi padarīt datus viegli pieejamus un nozarei jābūt sadarbojošai, viņš saka. Visi uzvar ar mūsu modeli.

Kā lidmašīna pazuda no lidojuma izsekotājiem

Ņemot vērā ADS-B precīzo raksturu, es uzdodu sava drauga jautājumu Beikerei: ja es varu izsekot pazaudētajam iPhone, izmantojot GPS, kāpēc mēs nevaram ātri atrast pazudušu lidmašīnu, īpaši tādu, kas aprīkota ar ADS-B retranslatoru?

Viņš ir daudz dzirdējis šo jautājumu. Ar apdzīvotu zemi ar radaru ir diezgan viegli, taču lielākā daļa Zemes ir ūdens, un liela daļa Zemes nav apdzīvota. Lai gan jaunās lidmašīnās ir GPS, bet vecākās lidmašīnās ir neskaitāmas navigācijas sistēmas, tas, ka tās zina, kur atrodas, nenozīmē, ka cilvēki uz zemes to dara.

atbilde uz to, kā tev iet

Vienīgais veids, kā lidmašīnas var pārraidīt savus GPS datus, ir, izmantojot īpašu ADS-B uztvērēju tīklu uz zemes, okeānā vai tuvumā esošā lidmašīnā. Diemžēl GPS ir tikai vienvirziena, saka Beikers, kurš atzīmē, ka viedtālrunis var noteikt savu atrašanās vietu, izmantojot GPS satelītus, taču GPS satelīti faktiski nesaņem nekādu informāciju no tālruņa. (Kad pazaudēts tālrunis atdod savu atrašanās vietu atpakaļ lietotnei, tas paļaujas uz mobilo vai Wi-Fi tīklu, lai nosūtītu šo informāciju.)

MH370 pēdējā ADS-B apraide saskaņā ar Flightradar24Attēls: Flightradar24

Teritoriju, kur pazuda MH370, sedz ADS-B uztvērēji, un pēdējais ADS-B lasījums no MH370, kad tas lidoja no Kualalumpuras uz Pekinu, bija apmēram 40 minūtes pēc pacelšanās, braucot 35 000 pēdu augstumā ar 471 mezglu.

Tajā brīdī, raksta aviācijas analītiķis Deivids Čenoti , Boeing 777 vai nu izjuka gaisā, vai 30 sekundēs nokrita vairāk nekā 5000 pēdu, kas ir strauja niršana 10 000 pēdu minūtē, kas varētu samazināt to zem 30 000 pēdām, kur ADS-B pārklājums var nedarboties. Vai arī viņš saka, ka lidmašīnas ADS-B retranslators bija izslēgts vai nedarbojās. (Kopš tā laika vienīgais pierādījums lidmašīnas liktenim ir nedaudzas vienkāršas elektroniskās apmaiņas starp lidmašīnu un satelītu .)

Pateicoties ADS-B sistēmām, kuras nesen uzstādīja Singapūra, Vjetnama un Indonēzija, ADS-B uzraudzība virs Dienvidķīnas jūras uzlabojas. Bet lielākā daļa pasaules okeānu paliek ārpus ADS-B pārklājuma. Flightradar24 eksperimentē ar zemu izmaksu uztvērējiem, kas piestiprināti bojām, un, iespējams, galu galā ar gaisa baloniem un maziem satelītiem. Baker no FlightAware saka, ka viņa uzņēmums arī cītīgi strādā, lai līdz nākamajam gadam palielinātu savu ADS-B uztvērēju tīklu līdz vairāk nekā 5000.

Vēl viens iemesls, kāpēc ir grūti izsekot pazudušiem lidojumiem, ir tas, ka lielākajā daļā lidmašīnu joprojām nav ADS-B retranslatoru. FAA 2020. gada termiņš pārvadātājiem, lai instalētu ADS-B, kā arī pieaugošais brīvprātīgo skaits ADS-B uztvērēju tīklā nozīmē, ka lidojumu izsekošanas vietnes, piemēram, FlightAware, laika gaitā kļūs tikai visaptverošākas un precīzākas.

Ejot no automašīnas uz termināli, atceros, ka domāju: „Labi, esmu paveicis smago daļu, tagad jūs, puiši, aizvedat mani uz Franciju.”

Viņš saka, ka papildus premium lietotnei FlightAware vietne, kurā tiek atbalstītas reklāmas, un bezmaksas lietotne piesaista 9 miljonus lietotāju mēnesī un katru gadu rada miljoniem reklāmas ieņēmumu. Uzņēmums piedāvā arī duci maksas komerciālu pakalpojumu lidostām un pārvadātājiem. Flightradar24 lielā mērā paļaujas uz ieņēmumiem no reklāmām no savas vietnes un bezmaksas lietotnes, kā arī no maksas lietotnes lejupielādes, kas ir sasniegusi Apple App Store topu augšdaļu 118 valstīs un ir kļuvusi par uzņēmuma galveno ieņēmumu dzinēju, saka Lindahls.

Lai gan lidojumu izsekošanas pakalpojumu popularitāte pieaug, to turpmākā izaugsme var būt atkarīga no jaunu ieņēmumu avotu atrašanas. Mums ir daudz dažādu pakalpojumu, tāpēc mēs sasniedzam plašu auditoriju, saka Beikers. Ikviens, kas attālināti iesaistīts aviācijā vai ceļojumos - patērētāji, piloti, dispečeri, lidmašīnu īpašnieki, autoservisi, apkopes uzņēmumi - ir potenciālais klients.

Neskatoties uz galveno uzmanību gaisa katastrofām, ko var izraisīt lidojumu izsekotāji, Beikers man atgādina, ka lidošana ir drošākais pārvietošanās veids, un atzīmē, ka FlightAware katru gadu izseko desmitiem miljonu drošas ierašanās.

Ceļotājiem un ģimenes locekļiem vajadzētu daudz vairāk uztraukties par braucienu uz un no lidostas, nevis par pašu lidojumu. Tikai pagājušajā nedēļā es braucu uz lidostu lietusgāzes un sliktas redzamības laikā sastrēgumstundā - tā patiešām bija mokoša pieredze. Ejot no automašīnas uz termināli, lai iekāptu lidmašīnā Air France 777 nakts lidojumam uz Parīzi, atceros, ka domāju: “Labi, esmu paveicis smago daļu, tagad jūs, puiši, aizvedat mani uz Franciju.”

Papildus tehnoloģiskajai precizitātei, Beikers aicina lietotājus neuztraukties, ja viņu izsekotā lidmašīna pēkšņi pazudīs no iecienītākā lidojuma izsekotāja. Viņš saka, ka tāpat kā jebkurai programmatūrai var būt traucējumi, tāpēc es neizdarītu nekādus secinājumus, ja redzat, ka lidmašīna pazūd vai īslaicīgi norāda nepareizu virzienu.